Legislație Rutieră
Prioritate
|
Contravenții
|
8 SFATURI PENTRU CONDUS IN SIGURANTA IN CONDITII DIFICILE
Obligativitate echipare autovehicule cu anvelope de iarnă:
Potrivit Codului Rutier, anvelopele de iarnă nu sunt obligatorii doar începând cu data de 1 noiembrie ale anului, sunt obligatorii numai în cazul în care se circulă pe drumuri publice acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei. (sursaII)
Anvelopele de iarnă sunt recomandate nu doar când este zăpadă pe carosabil, dar și atunci când temperatura scade sub 5 grade celsius. Indiferent de legislație, contravenții, în primul rând trebuie să ne gandim la siguranța noastră și a participanților din trafic.
Așadar, în funcție de posibilitați, trebuie să ne dotăm mașina cu anvelope specifice sezonului rece, pentru a evita accidentele și pentru siguranță în deplasare.
„Obligativitatea dotării autovehiculelor cu cauciucuri de iarnă nu depinde de un anumit interval de timp, ci de condiţiile meteorologice, după cum se precizează în Ordonanţa de Guvern 5/2011. Astfel, şoferii trebuie să aibă cauciucuri de iarnă doar când circulă pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei, indiferent de perioada calendaristică” a declarat pentru Promotor Andrei Codău, inspector la Brigada Rutieră.
Anvelopele de iarnă sunt recomandate nu doar când este zăpadă pe carosabil, dar și atunci când temperatura scade sub 5 grade celsius. Indiferent de legislație, contravenții, în primul rând trebuie să ne gandim la siguranța noastră și a participanților din trafic.
Așadar, în funcție de posibilitați, trebuie să ne dotăm mașina cu anvelope specifice sezonului rece, pentru a evita accidentele și pentru siguranță în deplasare.
„Obligativitatea dotării autovehiculelor cu cauciucuri de iarnă nu depinde de un anumit interval de timp, ci de condiţiile meteorologice, după cum se precizează în Ordonanţa de Guvern 5/2011. Astfel, şoferii trebuie să aibă cauciucuri de iarnă doar când circulă pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei, indiferent de perioada calendaristică” a declarat pentru Promotor Andrei Codău, inspector la Brigada Rutieră.
CUM ALEGEM ULEIUL PENTRU MOTOR
|
|
|
ULEIUL DE MOTOR DUPĂ VÎSCOZITATE |
Vîscozitatea uleiului se schimbă odată cu temperatura, de aceea uleiurile multigrade au fost dezvoltate pentru a oferi protecție pe o gamă de temperaturi de funcționare.
Scara SAE (Societatea de ingineri auto) prezintă vâscozitatea uleiului atât la temperaturi ridicate cât și la temperaturi scăzute. Din acest motiv, gradul de vâscozitate al sticlei de ulei este alcătuit din două numere.
Scara SAE (Societatea de ingineri auto) prezintă vâscozitatea uleiului atât la temperaturi ridicate cât și la temperaturi scăzute. Din acest motiv, gradul de vâscozitate al sticlei de ulei este alcătuit din două numere.
Primul număr urmat de litera W descrie vâscozitatea uleiului la temperaturi scăzute (W înseamnă iarna). Cu cât numărul este mai mic, cu atât este mai subțire uleiul.
Un ulei mai subțire la temperaturi scăzute este bun pentru că curge mai ușor și prin urmare, este capabil să protejeze motorul când acesta este pornit din frig. Dacă uleiul este prea gros la rece, acesta nu va circula liber și va înrăutăți consumul de combustibil.
Un ulei mai subțire la temperaturi scăzute este bun pentru că curge mai ușor și prin urmare, este capabil să protejeze motorul când acesta este pornit din frig. Dacă uleiul este prea gros la rece, acesta nu va circula liber și va înrăutăți consumul de combustibil.
Al doilea număr descrie cât de gros este uleiul la temperatura normală de funcționare a motorului.
Cu cât este mai mare numărul al doilea, cu atât este mai gros uleiul. Dacă este prea subțire când este fierbinte, este posibil să nu se protejeze eficient. Dacă este prea gros, pierzi eficiența.
Calitatea corectă de vâscozitate va fi afișată în manualul mașinii.
Cu cât este mai mare numărul al doilea, cu atât este mai gros uleiul. Dacă este prea subțire când este fierbinte, este posibil să nu se protejeze eficient. Dacă este prea gros, pierzi eficiența.
Calitatea corectă de vâscozitate va fi afișată în manualul mașinii.
Utilizarea uleiului corect păstrează un motor care funcționează fără probleme; utilizarea unui ulei greșit ar putea deteriora motorul, arde mai mult combustibil, ar crește emisiile și chiar ar invalida garanția unui automobil.
Specificațiile uleiului definesc tipul de motor pentru care este adecvat un anumit ulei și performanța acestuia în funcție de o serie de criterii, de exemplu: curățenia, rezistența la căldură, protecția la uzură, rezistența. Specificațiile sunt actualizate în mod regulat pentru a ține pasul cu progresele tehnologiei motorului. Iată o privire asupra celor patru sisteme de specificații cheie:
Specificațiile uleiului definesc tipul de motor pentru care este adecvat un anumit ulei și performanța acestuia în funcție de o serie de criterii, de exemplu: curățenia, rezistența la căldură, protecția la uzură, rezistența. Specificațiile sunt actualizate în mod regulat pentru a ține pasul cu progresele tehnologiei motorului. Iată o privire asupra celor patru sisteme de specificații cheie:
ACEA (THE ASSOCIATION DES CONSTRUCTEURS EUROPÉENS D'AUTOMOBILES) GOVERNS OIL SPECIFICATIONS FOR EUROPEAN CARS
ACEA stabilește standardele pentru caietul de sarcini al lubrifiantului european. Toate uleiurile trebuie să treacă printr-o serie de teste, care sunt actualizate în mod regulat, deoarece legislația și alte cerințe se schimbă.
Specificațiile ACEA acoperă atât motoarele pentru pasageri, cât și cele comerciale și sunt împărțite în patru categorii majore:
A = Motoare pe benzină
B = Motoare diesel
C = Motoarele care necesită uleiuri compatibile cu catalizatoare (DPF)
E = Motoare diesel categorie grea (camionete, camioane, mașini industriale)
Specificațiile ACEA acoperă atât motoarele pentru pasageri, cât și cele comerciale și sunt împărțite în patru categorii majore:
A = Motoare pe benzină
B = Motoare diesel
C = Motoarele care necesită uleiuri compatibile cu catalizatoare (DPF)
E = Motoare diesel categorie grea (camionete, camioane, mașini industriale)
Aditivi pentru benzină și motorină
Pentru motoarele EURO4 (cu DPF) se recomanda un amestec de ulei 2T in proportie de 1:400 (cu specificatie minim JASO-FC semisintetic).
In amestec de 1:400 se pot pune cate 150ml ulei 2T la fiecare plin de 60l de motorina. Link
JASO Oil Specifications
2T Specificațiile fabricanților japonezi de motociclete au constatat că limitele cerute de specificațiile API TC sunt prea slabe. Uleiurile care respectă standardul API TC au produs în continuare fum excesiv și nu au putut împiedica blocarea evacuării. Prin urmare, panoul de implementare a standardelor pentru uleiurile de motor japoneze (JASO) a introdus următoarele specificații:
JASO FA
Modelul original a stabilit lubrifiantul de reglare, detergența, cuplul inițial, fumul de evacuare și blocarea sistemului de evacuare.
JASO FB
Creșterea lubricității, a detergenței, a fumului de evacuare și a cerințelor de blocare a sistemului de evacuare față de FA.
JASO FC
Presiunea de ungere și cerințele de cuplu inițiale, la fel ca și FB, cu toate că detergența este mult mai mare, cerințele de blocare a fumului de evacuare și a sistemului de evacuare față de FB.
JASO FD
La fel ca și FC cu o cerință de detergență mult mai mare. Link
In amestec de 1:400 se pot pune cate 150ml ulei 2T la fiecare plin de 60l de motorina. Link
JASO Oil Specifications
2T Specificațiile fabricanților japonezi de motociclete au constatat că limitele cerute de specificațiile API TC sunt prea slabe. Uleiurile care respectă standardul API TC au produs în continuare fum excesiv și nu au putut împiedica blocarea evacuării. Prin urmare, panoul de implementare a standardelor pentru uleiurile de motor japoneze (JASO) a introdus următoarele specificații:
JASO FA
Modelul original a stabilit lubrifiantul de reglare, detergența, cuplul inițial, fumul de evacuare și blocarea sistemului de evacuare.
JASO FB
Creșterea lubricității, a detergenței, a fumului de evacuare și a cerințelor de blocare a sistemului de evacuare față de FA.
JASO FC
Presiunea de ungere și cerințele de cuplu inițiale, la fel ca și FB, cu toate că detergența este mult mai mare, cerințele de blocare a fumului de evacuare și a sistemului de evacuare față de FB.
JASO FD
La fel ca și FC cu o cerință de detergență mult mai mare. Link
VERIFICARE AMBREAJ AUTOTURISM
Test pentru ambreiaj.Porniti motorul si incalziti-l cateva minute.Nu este nevoie sa ajunga totusi la temperaturta optima. Calcati pedala de ambreiaj pana la maximum si introduceti viteza a III-a .Fara sa accelerati , eliberati pedala de ambreiaj usor, ca la pornirea de pe loc. Daca motorul se caleaza ( se opreste) ambreiajul functioneaza bine. Daca masina porneste de pe loc inseamna ca discul de ambreiaj este cam batran si uzat.Trebuie schimbat pentru ca va poate lasa in drum cand nu va asteptati. Inainte de a te lasa in drum fenomenul de patinare apare intai aproape nesesizabil apoi din ce in ce mai accentuat. Cand acest fenomen este sesizabil usor, trebuie neaparat sa dati mana cu un mecanic priceput. Este bine ca in timp sa aveti mecanicul dvs.care sa se ocupe permanent de masina cand mergeti la service. Link
Test în mișcare, mergeti in a doua treaptă de viteză pe la 3000 rpm si accelerați brusc. Daca motorul se turează dar masina nu prinde viteză, ambreiajul patinează. E cea mai buna metoda de verificare.
Test în mișcare, mergeti in a doua treaptă de viteză pe la 3000 rpm si accelerați brusc. Daca motorul se turează dar masina nu prinde viteză, ambreiajul patinează. E cea mai buna metoda de verificare.
Sunt incluse link-uri cu diferite stream-uri publice găsite în liberă circulație pe internet. Drepturile asupra continutului și al mărcilor aparțin deținătorilor de drept.